Lorsqu'ils développaient le Rogue hybride 20271, les ingénieurs de Nissan étaient déterminés à se démarquer dans le segment hyperconcurrentiel des VUS multisegments. Le Rogue hybride 2027 y parvient grâce à un habitacle feutré, à une technologie intuitive et à une multitude de caractéristiques conçues pour améliorer le confort.
La quête du silence
À quel point le Nissan Rogue hybride 2027 est-il silencieux?
En prenant place à bord, les conducteurs remarqueront les matériaux doux au toucher, les sièges zéro gravité, réputés pour leur confort, et l'espace généreux. Tout aussi important est ce qu'ils ne remarqueront pas : les bruits extérieurs gênants, que le véhicule soit à l'arrêt ou sur l'autoroute.
« L'une de nos grandes priorités était de créer un environnement de conduite extrêmement confortable, et cela commence par un habitacle silencieux », explique Derek Johnson, ingénieur en recherche et développement au Nissan Technical Center North America de Farmington Hills, au Michigan. « Il est facile de tenir une conversation normale avec les passagers des deux rangées, même sur l'autoroute. »
Les ingénieurs ont soigneusement placé des matériaux insonorisants dans les zones exposées aux bruits de roulement, comme les passages de roue. La carrosserie du Rogue hybride a été conçue avec précision pour réduire les bruits aérodynamiques grâce à des éléments comme les essuie-glaces dissimulés, les rétroviseurs latéraux montés sur les portières et les longerons de toit fins. L'équipe ne s'est pas arrêtée là : même les sièges avant ventilés livrables ont été développés dans un souci de silence, avec une nouvelle conception qui réduit le bruit.
La création d'un habitacle silencieux était une priorité pour les ingénieurs de Nissan lors du développement du Rogue hybride 2027.2
Smooth Stop : des arrêts tout en douceur, dignes d'une limousine
Les meilleurs chauffeurs apprennent à immobiliser un véhicule sans perturber les passagers. Souvent appelée « arrêt de limousine », cette technique consiste à réduire doucement la pression de freinage lorsque le véhicule s'arrête. Le Rogue hybride 2027 est doté d'une technologie qui le fait automatiquement : Smooth Stop. Il suffit d'appuyer sur la pédale de frein et de maintenir la pression; Smooth Stop s'occupe du reste, sans qu'il soit nécessaire de moduler la pression.
« Vous remarquerez beaucoup moins les à-coups auxquels vous êtes peut-être habitués lorsque vous vous arrêtez », explique Johnson. « C'est extrêmement confortable, doux et idéal pour les nouveaux conducteurs. »
Et grâce à e‑Pedal6, le conducteur n'a même pas besoin de toucher la pédale de frein dans certaines conditions de conduite. Il peut simplement utiliser la pédale d'accélérateur pour accélérer et ralentir jusqu'à l'arrêt complet, ce qui contribue à rendre les embouteillages moins fatigants.
« C'est un bon exemple de la volonté de Nissan de rendre le Rogue hybride confortable et raffiné », ajoute Johnson.
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La technologie Smooth Stop réduit doucement la pression de freinage à l'approche d'un arrêt, pour une conduite plus fluide.
Des technologies intuitives, dont la plus récente version de ProPILOT Assist
Le Rogue hybride 2027 regorge de technologies simples à utiliser et à comprendre, dont deux écrans de 14,3 pouces livrables, un chargeur sans fil Qi2 livrable, Apple CarPlay3 et Android Auto de série, ainsi qu'un ensemble de technologies de sécurité de série.
« Même s'il était important de proposer les innovations les plus récentes, la facilité d'utilisation était une priorité majeure dans le développement de ce véhicule », explique Johnson. « Nous voulons que les gens utilisent la technologie; il est donc important de la rendre intuitive. »
Tous les modèles Rogue hybride 2027 sont dotés de la plus récente génération de ProPILOT Assist4, le système d'aide à la conduite semi-autonome de Nissan. Le système de série permet de suivre le rythme de la circulation et d'assister la direction, tandis que le conducteur garde les mains sur le volant.
Les ingénieurs souhaitaient que la nouvelle version de ProPILOT Assist se comporte davantage comme un conducteur humain. Pour y parvenir, ils ont consacré d'innombrables heures à la conduite en conditions réelles afin de développer le système.
Bon nombre de leurs parcours d'essai se trouvaient en Californie, où les embouteillages notoirement intenses, les routes de montagne sinueuses et la grande diversité des conditions ont aidé l'équipe à perfectionner le logiciel ProPILOT Assist.
Combinées aux améliorations matérielles, comme une caméra avant offrant un champ de vision 20 % plus large, ces avancées permettent à ProPILOT Assist de détecter les objets jusqu'à 33 % plus loin et de réagir jusqu'à deux secondes plus rapidement à 110 kilomètres à l'heure.
« Il accélère et ralentit plus en douceur et reste mieux centré dans la voie », explique Johnson. « Il fonctionne également sur une plus grande variété de routes, ce qui lui permet de rester actif dans un éventail plus large de conditions, notamment dans des voies plus larges que la normale. »
De plus, l'affichage numérique du tableau de bord (aussi appelé bloc d'instruments) présente de nouveaux éléments graphiques épurés, nets et faciles à comprendre d'un coup d'œil.
Le tableau de bord numérique du Rogue hybride présente de nouveaux éléments graphiques qui indiquent la position des véhicules à proximité lorsque ProPILOT Assist est actif. Il montre également le véhicule que le Rogue hybride suit dans la circulation.
Qu'est-ce que ProPILOT Assist avec assistance mains libres dans les embouteillages?
La technologie la plus enthousiasmante est peut-être ProPILOT Assist avec assistance mains libres dans les embouteillages, livrable en option.
De série sur les Rogue hybride SR et Platine, ProPILOT Assist avec assistance mains libres dans les embouteillages bonifie le système de série en permettant la conduite mains libres à des vitesses inférieures à 50 kilomètres à l'heure. À des vitesses plus élevées, il permet les changements de voie automatiques sur l'autoroute.
« Il peut rendre agréables même les trajets quotidiens les plus pénibles », explique Johnson.
Une fois activé, le système aide à maintenir le Rogue hybride dans sa voie et à suivre le rythme de la circulation, sans que le conducteur ait besoin de toucher le volant, la pédale de frein ou la pédale d'accélérateur.
À vitesse autoroutière, lorsque le système est actif, le conducteur peut simplement actionner le clignotant une fois, et le véhicule change automatiquement de voie lorsqu'il détecte suffisamment d'espace pour le faire.
« C'est une aide précieuse lors des longs trajets : il facilite le dépassement des véhicules plus lents », ajoute Johnson.
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Il suffit d'actionner le levier des clignotants pour que ProPILOT Assist change automatiquement de voie.
Ensemble, ces améliorations confèrent au Rogue hybride un niveau de confort et de raffinement qui ravira les conducteurs à chaque trajet.
« Nous avons consacré beaucoup de réflexion au tout nouveau Rogue hybride », explique Johnson.
« En le rendant silencieux, en le dotant de notre version de ProPILOT Assist au comportement le plus proche de celui d'un conducteur humain et en y ajoutant des touches comme Smooth Stop, nous en avons fait le Rogue le plus raffiné à ce jour. »
À propos de Derek Johnson
Derek Johnson est ingénieur chez Nissan au Nissan Technical Center North America, le centre de recherche et développement de l'entreprise dans la région métropolitaine de Detroit. Il a commencé sa carrière chez Nissan en 2021 comme stagiaire en essais d'émissions, avant d'occuper un poste d'ingénieur à temps plein en 2023. Depuis son arrivée à temps plein, Johnson travaille sur les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), en se concentrant sur la plus récente version de ProPILOT Assist du Rogue hybride. Johnson est titulaire d'un baccalauréat ès sciences en génie de l'Université du Michigan, où il s'est spécialisé en génie mécanique. Sa première voiture était un Nissan JUKE NISMO 2015, et il conduit actuellement un Nissan Xterra 2006.
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- Le Rogue hybride SR sera offert en quantités limitées à l'automne 2026; l'arrivée des autres versions est prévue en janvier 2027.
- Véhicule de préproduction illustré avec des caractéristiques livrables. Le modèle de production réel peut varier.
- Apple CarPlay est une marque de commerce d'Apple Inc.
- ProPILOT Assist ne peut pas prévenir les collisions. Il incombe au conducteur de garder la maîtrise du véhicule en tout temps. Surveillez toujours les conditions de circulation et gardez les deux mains sur le volant. Le système fonctionne uniquement lorsque les marquages de voie sont détectés. Il ne fonctionne pas dans toutes les conditions météorologiques, de circulation et routières. Ses capacités de contrôle sont limitées et le conducteur peut devoir intervenir sur la direction, freiner ou accélérer à tout moment pour assurer la sécurité. Consultez le Manuel du propriétaire pour obtenir des renseignements sur la sécurité.