- Habitacle ultra-silencieux grâce aux améliorations apportées au niveau du bruit et des vibrations
- Maniabilité accrue grâce à un rayon de braquage amélioré
- Tenue de route et confort de conduite améliorés grâce à la suspension arrière multibras
YOKOHAMA, Japon – Dans le deuxième épisode de la série de vidéos LEAF Insights, Nissan Motor Co., Ltd. dévoile aujourd'hui les caractéristiques de la troisième génération de la LEAF : une suspension optimisée et une meilleure maniabilité, des fonctions de régénération thermique améliorées, ainsi qu'un habitacle plus silencieux et raffiné.
Richard Candler, vice-président de la stratégie produit mondiale, a déclaré : "La toute nouvelle LEAF offre une conduite réactive, fluide et rassurante. Tous les éléments ont été optimisés pour favoriser l'efficacité."
La toute nouvelle LEAF est le premier modèle à adopter le tout nouveau groupe motopropulseur électrique 3-en-1 de Nissan, 10 % plus compact que le moteur de la génération précédente. Il offre jusqu'à 160 kW (214 ch) de puissance et 355 Nm (261 lb-pi) de couple sur certaines versions.
Par ailleurs, les améliorations apportées en matière de bruit et de vibrations garantissent un habitacle plus silencieux et raffiné. À une vitesse urbaine de 50 km/h, l'intérieur de la toute nouvelle LEAF est jusqu'à 2 décibels plus silencieux que celui, déjà feutré, de la deuxième génération.
Grâce à la compacité du groupe motopropulseur, les ingénieurs de Nissan ont pu installer le système CVC (chauffage, ventilation et climatisation) sous le capot, plutôt que derrière le tableau de bord. Il en résulte un habitacle plus spacieux et une sensation d'ouverture accrue.
La toute nouvelle LEAF bénéficie également d'une suspension arrière multibras offrant une rigidité latérale accrue de 66 %. Combinée à la plateforme CMF-EV et à une structure de carrosserie plus rigide, elle garantit une agilité renforcée et un meilleur confort de conduite.
Malgré les grandes roues de 19 pouces disponibles, la toute nouvelle LEAF affiche une amélioration de 0,1 mètre (3,94 pouces) de son rayon de braquage, ce qui renforce sa maniabilité en milieu urbain. Cette amélioration est rendue possible grâce à un système de direction assistée électronique à crémaillère optimisé, permettant un rayon de braquage minimal de 5,3 mètres.
L'équipe dirigée par Hiroki Isobe, ingénieur en chef du véhicule, basée à Atsugi au Japon, a supervisé le développement et a déclaré : "La priorité absolue de notre équipe d'ingénierie était d'optimiser la gestion thermique et de ne jamais gaspiller d'énergie. Nous récupérons même la chaleur produite par le chargeur embarqué pour réchauffer la batterie."
Pour soutenir cet objectif, les nouvelles batteries à refroidissement liquide intègrent un système de récupération thermique inédit, qui capte la chaleur produite par le chargeur embarqué (OBC) afin de réchauffer la batterie, améliorant ainsi le potentiel de régénération par temps froid.
Ce système permet de maintenir des performances optimales de la batterie tout en économisant de l'énergie, ce qui peut contribuer à prolonger l'autonomie.
Combinés, le nouveau groupe motopropulseur, le système avancé de récupération thermique, la plateforme optimisée et la suspension arrière améliorée offrent une conduite fluide, raffinée et rassurante.
Restez à l'écoute pour le troisième et dernier épisode de la série, à paraître plus tard cette semaine.
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