Les accidents se produisent en un instant. Concevoir un véhicule sûr prend des années.

Le tout nouveau Nissan Murano 2025 a obtenu la désignation TOP SAFETY PICK+ de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), fruit d’innombrables heures de travail des ingénieurs en sécurité de Nissan, y compris l’équipe du Laboratoire d’Avancement de la Sécurité de Nissan. Dans cette installation ultramoderne de 40 millions de dollars située près de Detroit, les ingénieurs soumettent les véhicules à environ 400 essais de collision par an, simulant des scénarios du monde réel.

«Tout au long de notre processus de développement, nous pensons toujours au client,» a déclaré Derrick Diver, ingénieur principal en performance de sécurité chez Nissan. « Nous fixons des objectifs pour obtenir les meilleures notes possibles pour le Murano. »

Le Murano intègre les technologies Nissan Safety Shield 360¹ pour aider à éviter les collisions, et il est conçu pour protéger les conducteurs et leurs familles en cas d’accident.

Les ingénieurs de sécurité de Nissan expliquent comment ils ont amélioré leurs procédures de test lors de la conception du tout nouveau Murano 2025

Sécurité renforcée à chaque siège

Pour obtenir la distinction TOP SAFETY PICK+ de l’IIHS, un véhicule doit bien protéger ses occupants lors d’une collision avec une barrière déformable décalée à 64 km/h (40 mi/h). Pour atteindre ce résultat, les ingénieurs de Nissan ont reproduit ce test de collision à plusieurs reprises dans leur propre centre d’essais. Ils ont analysé les résultats après chaque impact et, si un ajustement était nécessaire, les ingénieurs trouvaient une solution et l’appliquaient lors du test suivant.

Des équipements de surveillance avancés, installés à bord et dans les mannequins de collision, ont fourni des données sur la manière dont le véhicule absorbait l’énergie de l’impact – réduisant ainsi les effets sur les passagers. Parallèlement, des caméras à haute vitesse ont capturé le fonctionnement des ceintures de sécurité, qui positionnent les passagers de manière optimale pour interagir avec les coussins gonflables du Murano, contribuant ainsi à réduire les risques de blessure.

« Les ingénieurs en sécurité et en design de Nissan collaborent étroitement pour s’assurer que la structure de la carrosserie du Murano se déforme comme prévu afin d’absorber l’énergie lors d’un accident et de protéger les passagers, » a déclaré Derrick Diver.

Lors du développement du tout nouveau Murano, une attention particulière a été portée à l’amélioration de la sécurité des passagers à l’arrière. Un point crucial: le système de ceinture de sécurité doit empêcher le phénomène de « sous-marinage », lorsque le passager glisse partiellement sous la sangle abdominale, ce qui augmente le risque de blessure.

« Avoir une banquette arrière sécuritaire est essentiel dans tout véhicule, » a affirmé Jeff Sitko, responsable de la performance en sécurité chez Nissan. « C’est là que nous installons nos jeunes membres de la famille, alors nous l’avons conçue pour qu’elle soit aussi sûre que possible. »

Pour obtenir la note maximale « Bon » lors du test modéré de chevauchement frontal mis à jour de l’IIHS, les passagers arrière doivent être bien protégés.

«Le Murano a très bien performé,» a déclaré Sitko. « L’interaction des passagers arrière avec la ceinture de sécurité et le coussin gonflable a été excellente.»

Un mannequin de collision sur le siège arrière au milieu d'un test de collision frontale. La peinture sur l'airbag rideau latéral indique où la tête du mannequin a touché l'airbag. Pendant ce temps, la partie ventrale de la ceinture est restée en position correcte.

Un crash test brutal qui met en valeur la sécurité

Comme tous les véhicules Nissan, le Murano a été soumis à des tests de collision frontale, latérale, arrière et avec des piétons, entre autres.

L’un des tests les plus éprouvants est le test d’impact latéral oblique contre un poteau, qui simule une collision latérale avec une barrière rigide en forme de poteau. Ce test fait partie de ceux réalisés par le programme fédéral d’évaluation des nouveaux véhicules (NCAP). Le Murano a obtenu une note globale de sécurité de cinq étoiles de la part du NCAP.

«Ce test représente, par exemple, le cas où un véhicule dérape et percute un poteau électrique,» a expliqué Adam Gohl, ingénieur en performance de sécurité chez Nissan.

Cette collision spectaculaire met véritablement à l’épreuve les coussins gonflables latéraux et rideaux. La conception des coussins gonflables est un processus d’une extrême précision, car le véhicule doit déterminer s’il faut les déployer en seulement 10 millisecondes.

« Immédiatement après le test, nous vérifions si les coussins gonflables se sont déployés correctement. Les têtes des mannequins sont peintes, ce qui nous permet d’évaluer le transfert de peinture de la tête vers le coussin rideau. Cela nous aide à déterminer où le passager a touché le coussin et si cela correspond à la zone prévue, » a précisé Gohl.

Une vue de dessus du Murano absorbant l'impact lors du test de poteau oblique latéral — une mesure clé de la résistance structurelle

Les ingénieurs examinent également le véhicule pour s’assurer que les portières restent verrouillées et qu’il n’y a aucune fuite de carburant.

Le test d’impact oblique contre un poteau est un indicateur clé de la solidité structurelle d’un véhicule. Et comme lors des tests d’impact frontal, le Murano a obtenu d’excellents résultats.

«Grâce à la conception robuste de la structure latérale, l’intrusion du poteau est très limitée,» a déclaré Gohl.

1. Les technologies Nissan Safety Shield ne peuvent pas prévenir toutes les collisions ni avertir dans toutes les situations. Consultez le manuel du propriétaire pour des informations de sécurité importantes.

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