Peu de véhicules dans le monde sont tout de suite reconnus avec seulement trois lettres. Pour les mordus d'automobiles de partout, cependant, les lettres « GT‑R » sont synonymes d'excitation, de haute performance et de raffinement inégalé. Dévoilée au Salon international de l'auto de New York de 2019, la Nissan GT‑R 2020 édition 50e anniversaire propulse le modèle vers des sommets inimaginables à son introduction, il y a de cela cinq décennies.
Pour souligner son demi-siècle d'existence, les ingénieurs se sont surpassés : ils ont exploité des possibilités d'amélioration de la performance restées inconnues jusque-là tout en s'assurant que les conducteurs, quel que soit leur degré d'expérience, trouvent plaisir à piloter la nouvelle mouture. « La GT‑R exige un équilibre global, explique Hiroshi Tamura, spécialiste de produit en chef pour ce véhicule. Plus encore qu'atteindre un nouveau sommet de puissance, nous voulions revoir la GT‑R en profondeur, en pesant chaque détail. C'est ce qu'il fallait faire pour son 50e anniversaire. »
Célébration du 50e anniversaire
La Nissan GT‑R 2020 est offerte en deux versions au Canada : Premium et Track Edition. Mais c'est l'édition 50e anniversaire (basée sur la version Premium) qui met réellement en valeur le riche patrimoine du modèle.
L'édition spéciale se décline en trois coloris à deux tons inspirés du passé, faisant écho aux couleurs de la GT‑R au Grand Prix du Japon – qu'elle a été créée pour dominer. Mis au rancard depuis le modèle GT‑R R34, le bleu bord de mer (bleu Wangan) est de retour, avec des bandes blanches caractéristiques des voitures de course. Grâce à une application en quatre couches et à un double traitement thermique, la couleur est vive avec des reflets saisissants et des ombres profondes. Entre autres petites touches soulignant ce moment marquant de l'histoire de la GT‑R, des accents bleus ornent aussi les rayons des roues. L'édition 50e anniversaire est également offerte en blanc nacré avec bandes rouges et en argent supérieur avec bandes blanches.
À l'intérieur, l'édition 50e anniversaire se pare d'un coloris gris spécial, donnant à l'habitacle un aspect luxueux et rappelant l'atmosphère céleste après la tombée de la nuit; cette couleur est aussi offerte pour certaines autres versions de la GT‑R 2020. Le véhicule est également doté d'une garniture unique sur le volant et le levier de vitesse, de sièges spéciaux avec relief, d'une garniture de toit en AlcantaraMD avec coutures uniques, de pare-soleil couverts d'AlcantaraMD et bien plus encore.
« Depuis un demi-siècle, la Nissan GT‑R incarne la performance de conduite pour notre entreprise, souligne Shinichiro Irie, directeur de la conception des programmes pour la GT‑R. Nous étions déterminés à ce que l'édition 50e anniversaire se démarque. Bien que les changements extérieurs et intérieurs semblent subtils à première vue, ils sont néanmoins percutants – particulièrement les nouveaux coloris – et se traduisent par des lignes et une présence modernes et audacieuses. »
Performance améliorée issue de la course automobile
Nombreux sont ceux qui pensaient que le moteur V6 biturbo de 3,8 l et 24 soupapes développant 565 chevaux de la GT‑R, fabriqué à la main par un technicien takumi, avait atteint un degré de raffinement et de performance si élevé que toute amélioration était impossible. Il s'avère toutefois que les ingénieurs avaient encore quelques tours dans leur sac. Parmi ceux-ci, l'intégration de nouveaux turbocompresseurs, qui accélèrent la réponse à bas régime du moteur grâce à un joint abradable, permet de rétrécir les espaces morts et d'augmenter l'efficacité de 5 %. Le résultat global est une réponse du moteur plus précise à l'entrée et à la sortie des virages, ce qui rend la conduite encore plus satisfaisante et riche que jamais auparavant.
S'inspirant de la technologie des voitures de course, les ingénieurs ont également optimisé les points de fixation des brides des turbos sur le collecteur d'échappement, pour faciliter l'entretien et l'éventuel réglage des turbos et éviter que ces travaux n'exigent de toucher au collecteur d'échappement. Le moteur de 565 chevaux à 6 800 tr/min développe également un couple de 467 lb-pi à 3 300-5 800 tr/min.
Le système d'échappement en titane de série est mieux adapté que la version sans titane pour les températures élevées des gaz d'échappement provenant du moteur. Le conduit installé sur la plaque inférieure juste devant le silencieux guide l'air dans le diffuseur arrière pour refroidir le silencieux et évacuer l'air chaud.
La puissance du moteur est distribuée aux quatre roues de la GT‑R Premium par le système de traction intégrale ATTESA E-TS, soit une transmission arrière transaxe indépendante. Pendant la conduite normale, la GT‑R fonctionne comme un véhicule à propulsion, où le couple est entièrement à l'arrière, mais le couple peut automatiquement être réparti également à l'avant et à l'arrière selon la vitesse, l'accélération latérale, l'angle de braquage, l'angle de ripage, la surface de la route et la vitesse de lacet. Le rétrocontrôle propre à la GT‑R mesure l'écart entre la vitesse de lacet cible calculée à partir de l'angle de braquage et la vitesse de lacet réelle détectée par le capteur et l'accéléromètre, et ajuste la répartition du couple en conséquence.
La GT‑R 2020 Premium comprend une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports avec un mode R perfectionné, conçue pour la route comme pour les pistes de course. Elle rétrograde de façon plus agressive pour mieux anticiper les sorties de courbe rapides et modifie les rapports pendant l'activation du dispositif de freinage antiblocage (ABS), ce qui réduit le sous-virage et procure une sensation plus intuitive au conducteur. La fonction d'adaptation du régime moteur est programmée pour modifier les changements de rapports selon le style de conduite. Il est donc possible de respecter les lois sur les routes publiques, mais de profiter de la totalité de la force brute sur les pistes de course sans avoir à changer manuellement les modes (en mode A ou R). Le son caractéristique du système d'échappement de la GT‑R provient du nouveau silencieux en titane, garni d'embouts en titane aux extrémités bleu brillant.
La suspension à réglage électronique a été ajustée pour offrir une meilleure stabilité dans les virages et une conduite plus en douceur. La direction est plus linéaire et précise que jamais, ne requérant que des corrections minimes à des vitesses inférieures à 300 km/h (186,4 mi/h). De plus, la GT‑R est équipée de freins BremboMD avec étriers monoblocs flottants à 6 pistons et disques ventilés et perforés à l'avant, et avec étriers monoblocs flottants à 4 pistons et disques ventilés et perforés à l'arrière.
Sur la plateforme Premium Midship de la GT‑R, la transmission, la boîte de transfert et la transmission finale se trouvent à l'arrière du véhicule, sans les habituels tubes de réaction, ce qui permet à la suspension de fonctionner de façon indépendante tout en optimisant la répartition du poids et l'adhérence aux quatre coins.
Le système d'amortisseurs BILSTEINMD DampTronic réglables par le conducteur – qui utilise les données de divers systèmes du véhicule pour fournir une force d'amortissement appropriée et un grand contrôle dans une foule de situations de conduite – comprend un compartiment des soupapes qui atténue les pertes de résistance. De plus, les points de fixation rigides de la suspension améliorent la stabilité dans les virages et la sensibilité de braquage, les quatre roues pouvant supporter une charge supérieure tout en maintenant un contact optimal avec la surface de la route.
Avec le système DampTronic, le conducteur peut choisir parmi trois réglages : Normal, Confort (sensibilité maximale de la suspension) ou R. Ce triple ajustement est également offert pour le système de contrôle dynamique du véhicule et les changements de rapport. Les modes R et Confort procurent une conduite davantage sportive et en douceur. Vu la rigidité structurale accrue, le mode R permet d'atteindre la même vitesse de lacet avec un angle de braquage réduit, pour une direction plus précise et réactive, alors qu'en mode Confort, la force G est moins verticale que celle du mode Normal dans les essais. Enfin, les jantes RAYSMD légères de 20 po à 15 rayons en alliage d'aluminium forgé – une nouveauté conçue pour le modèle 2020 – sont exceptionnellement résistantes et rigides.
Le système de direction de la GT‑R 2020, soit une servodirection à crémaillère sensible à la vitesse du véhicule avec crémaillère en aluminium, fixation à quatre points et isolateurs rigides, offre une réactivité ultraprécise en conduite dynamique, une performance fluide dans vos déplacements quotidiens en ville et une sensibilité hors pair sur l'autoroute.
Si la GT‑R est conçue pour éveiller vos sens, l'habitacle demeure silencieux en vitesse de croisière. Son système de contrôle actif du bruit détecte les bruits indésirables à basse fréquence au moyen de micros placés à des endroits stratégiques dans l'habitacle et les réduit en émettant des ondes sonores de la même amplitude par les haut-parleurs. Les matériaux à absorption acoustique derrière le tableau de bord, le pare-brise insonorisant, l'isolant dans le tableau de bord et les isolants acoustiques dans les ailes arrière se combinent pour neutraliser les bruits indésirables provenant du compartiment moteur et des roues arrière.
De plus, la soupape de commande électronique dans le système d'échappement en titane réduit la résonance du silencieux, qui produirait autrement un grondement dérangeant. Essentiellement, le contrôle actif du bruit et la soupape de commande éliminent le problème en atténuant ce son indésirable à basse fréquence.
Comme les silencieux en titane sont dotés d'une soupape de commande électronique, l'amélioration active du son transmet directement dans l'habitacle le vrombissement du moteur. Cette fonction définit la fréquence et le volume de certains sons, par exemple le son d'échappement, et les compare simultanément avec d'autres paramètres clés du véhicule comme le régime du moteur. Le signal sonore est traité par l'amplificateur de la chaîne audio, puis transmis dans l'habitacle par les haut-parleurs.
Le conducteur peut ajuster le contrôle du bruit au moyen des différents modes (Normal, Confort et R), ou encore appuyer sur l'interrupteur de contrôle du bruit d'échappement pour fermer la soupape électronique du système d'échappement : le moteur fera moins de bruit au démarrage et momentanément pendant qu'il tourne à faible régime. La puissance sonore entre l'ouverture et la fermeture de la soupape varie de 10 dB – cette différence de volume pour l'oreille humaine est énorme.
Design extérieur dynamique
La silhouette dynamique de la GT‑R a un but à la fois esthétique et fonctionnel. La calandre en V, caractéristique de Nissan, arbore un fini chromé mat et un motif maillé. Le capot, marqué de lignes franches mais parfaitement fluides à partir de la calandre, est renforcé de sorte à offrir une stabilité accrue à des vitesses élevées. Les essais ont montré que la conception du capot, qui n'a essentiellement plus aucune déformation, améliore considérablement la performance aérodynamique à l'avant du véhicule à des vitesses élevées.
L'extérieur aérodynamique de la GT‑R mise sur trois aspects : la déportance, la réduction de la traînée et le refroidissement des systèmes essentiels. On vise donc à optimiser le courant d'air froid tout en maintenant une traînée aérodynamique faible; autrement dit, on veut éviter d'améliorer la circulation d'air de refroidissement dans une zone au détriment de la traînée dans une autre.
Outre la calandre et le capot, la courbure du becquet est légèrement plus longue et plus basse de sorte à maximiser la circulation d'air au bord inférieur. Les plaques de seuil soigneusement modelées le long des flancs de la voiture réduisent le volume d'air tiré en dessous, ce qui compense le soulèvement du véhicule et en améliore la stabilité. La forme de la partie supérieure des montants arrière contrôle aussi la circulation d'air en prévenant la création de petits tourbillons.
L'arrière de la GT‑R conserve les feux arrière ronds emblématiques. Le diffuseur et les évents latéraux au fini argenté sont adjacents aux quatre embouts d'échappement en titane de manière à améliorer l'aérodynamisme du véhicule. La ligne de séparation accentuée entre la partie inférieure noire et la carrosserie donne une allure plus large et agressive au véhicule. Au final, l'extérieur est globalement aérodynamique et stable à des vitesses élevées, tout en maintenant un coefficient de traînée de 0,26.
En plus des coloris spéciaux du 50e anniversaire, la GT‑R 2020 Premium est offerte en sept couleurs : rouge solide, blaze poudre métallisé, noir jais, argent supérieur (quatre couches, qualité supérieure), gris poudre métallisé, blanc nacré (trois couches, qualité supérieure) et bleu nacré profond.
Un habitacle digne de la GT‑R
L'intérieur magnifiquement conçu de la GT‑R 2020 Premium offre le summum du confort, du luxe et de la convivialité. Son tableau de bord aux lignes horizontales inspire un sentiment de stabilité aux occupants avant et est recouvert d'un seul morceau de cuir nappa uni de première qualité; vient s'ajouter la console centrale pour créer un espace entièrement axé sur le conducteur. L'écran tactile de 8 po aux grandes icônes permet d'utiliser en toute simplicité la chaîne audio, le système de navigation, les commandes téléphoniques et autres fonctions d'infodivertissement.
Dans l'optique de performance maximale de la GT‑R, les sièges recouverts de cuir sont rembourrés d'une couche mince de matériau léger, qui offre néanmoins une sensation de grande qualité. Sur la version Premium, le dossier des sièges avant procure une expérience de conduite supérieure et un large soutien thoracique, ce qui évite le glissement en conduite dynamique et réduit la fatigue dans les longs déplacements. Les ingénieurs qui ont configuré les fils de soutien dans le dossier ont pu réduire le poids de chaque dossier de même que les points de pression au torse pour le conducteur et le passager avant, qui peuvent ainsi s'asseoir dans une position détendue.
Le cuir dans tout l'habitacle a été soigneusement cousu par un maître artisan. Sans parler des manettes de changement de rapport, qui permettent au conducteur de changer de vitesse en plein virage en gardant les deux mains sur le volant, et des sièges rehaussés de cuir (semi-aniline en option) dans un choix de quatre couleurs : rouge ambré, fauve, Kuro Night et gris.
De série sur toutes les versions de la GT‑R 2020 : NissanConnectMD avec navigation et services, Apple CarPlayMC, écran tactile multipoint couleur de 8 po, reconnaissance vocale de Nissan pour la navigation et les commandes audio, radio par satellite SiriusXMMD, SiriusXMMD Traffic, SiriusXMMD Travel LinkMC (météo, prix de l'essence, horaires de cinéma, marchés boursiers et sports) (abonnement requis, vendu séparément), système téléphonique mains libres BluetoothMD, transmission audio en continu par BluetoothMD, assistant de composition de messages texte mains libres et services NissanConnect fournis par SiriusXMMD (abonnement SiriusXMMD requis, vendu séparément). Sur la console centrale en fibre de carbone, la commande d'affichage permet d'utiliser les fonctions sans avoir à toucher l'écran.
Autres fonctions informatives pratiques : écran multifonction novateur dont le conducteur peut personnaliser les compteurs du véhicule, par exemple la température du liquide de refroidissement, la température et la pression de l'huile à moteur, la température et la pression de l'huile pour transmission et la pression de suralimentation du turbocompresseur. S'ajoutent à cela des manettes qui permettent au conducteur de changer de vitesse en plein virage en gardant les deux mains sur le volant.
Équipement de sécurité de série : système de coussins gonflables perfectionné de Nissan pour le conducteur et le passager avant, coussins gonflables latéraux complémentaires intégrés aux sièges conducteur et passager avant et rideaux gonflables latéraux complémentaires intégrés au pavillon pour protéger la tête des occupants à l'avant, ceintures de sécurité avant avec prétendeurs et limiteurs de charge, et ceintures de sécurité arrière à trois points avec EBU/EBA.
Autres technologies : contrôle dynamique perfectionné du véhicule, système de contrôle de la stabilité avec trois modes réglables par le conducteur (Normal, R, désactivé), système de traction asservie électronique, dispositif de freinage antiblocage (ABS), répartition électronique de la force de freinage, caméra de recul, système de surveillance de la pression des pneus et phares automatiques.
Modèles et options
La Nissan GT‑R 2020 est offerte en versions Premium et Track Edition.
Outre la peinture extérieure à deux tons, l'édition 50e anniversaire comprend l'équipement exclusif suivant : écusson extérieur unique à l'arrière; logo du 50e anniversaire sur le tableau de bord; volant du 50e anniversaire; garniture de toit en AlcantaraMD avec coutures uniques; pare-soleil en AlcantaraMD; revêtement des sièges de couleur exclusive avec coutures contrastantes; logo du 50e anniversaire brodé sur les sièges avant; levier de vitesses, écussons intérieurs et plaques de seuil du 50e anniversaire. La couleur extérieure bleu bord de mer s'accompagne de roues bleues uniques.
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