MISSISSAUGA (Ontario) – Nissan célèbre les 10 ans de sa LEAF entièrement électrique, le premier véhicule électrique destiné au marché de masse au monde. Lancée en décembre 2010, d’abord au Japon, en Europe et en Amérique, elle est aujourd’hui présente dans 59 marchés. Les consommateurs l’ont adoptée : il s’en est vendu plus d’un demi-millionS'ouvre dans un nouvel onglet. à l’échelle mondiale.
Au Canada, la LEAF et la LEAF PLUS ont remporté plusieurs prix depuis 2012, année où Ressources naturelles Canada a consacré la LEAF « Véhicule le plus écoénergétique de sa catégorie ». La LEAF PLUS a quant à elle été nommée « Voiture canadienne écologique de l’année » par l’Association des journalistes automobile du Canada deux années de suite, en 2019 et 2020. Les deux véhicules ont gagné plusieurs autres prix et récompenses de médias canadiens spécialisés de l’automobile.
Véhicule compact au grand impact, la Nissan LEAF a ouvert la voie aux véhicules électriques modernes. En proposant une définition novatrice du concept de véhicule, elle conduit les consommateurs, les villes et les gouvernements à créer un avenir plus durable. Sans se limiter à la mobilité, elle explore de nouvelles avenues par lesquelles les véhicules électriques peuvent s’intégrer à la vie courante.
Sa batterie contribue à alimenter les maisons et les entreprises, tandis que les innovations de Nissan en matière de véhicules électriques en général sont au cœur des services de gestion de l’énergie du véhicule au réseau. La LEAF se montre aussi utile en cas de catastrophe.
La LEAF a suivi un parcours exceptionnel, ponctué de nombreux jalons. En voici quelques-uns :
2010, moment historique : lancement de la première voiture entièrement électrique destinée à la vente à grande échelle
Nissan voulait répondre à l’urbanisation et au développement industriel par la création d’une voiture qui n’émettrait aucun dioxyde de carbone, mais serait exaltante à conduire. La LEAF de première générationS'ouvre dans un nouvel onglet. alliait accélération puissante et bonne tenue de route pour offrir une conduite fluide. Ses caractéristiques uniques permettaient au conducteur d’utiliser son téléphone cellulaire pour vérifier la charge de la batterie et gérer le conditionnement de l’air à distance. Le premier modèle était équipé d’une batterie au lithium-ion de 24 kWh et pouvait parcourir 200 km sur une charge.
Nissan a travaillé avec les gouvernements, les municipalités et les compagnies d’électricité pour promouvoir les véhicules électriques et bâtir une infrastructure de recharge étendue. Au lancement de la LEAF, on trouvait au Japon environ 200 bornes de recharge rapide de type CHAdeMO1. Aujourd’hui, on en compte plus de 30 000 dans le monde.
Nissan avait marqué l’histoire, et ce n’est pas passé inaperçu : la LEAF est la première voiture électrique à avoir gagné une série de prix prestigieux, notamment ceux de « Voiture européenne de l’année 2011 », de « Voiture mondiale de l’année 2011 » et de « Voiture de l’année 2011-2012 au Japon ».
2012, du jamais vu : une voiture qui alimente les maisons
Deux ans après avoir lancé la LEAF, Nissan est devenue la première entreprise au monde à dévoiler une technologie de transfert d’électricité des voitures aux résidences. Avec le système Du véhicule à la maison - Vehicle-to-Home (V2H)S'ouvre dans un nouvel onglet., les propriétaires de LEAF pouvaient désormais stocker de l’énergie dans la batterie de leur véhicule et s’en servir à leur gré pour alimenter leur maison. Ils avaient la possibilité de recharger la batterie aux moments où la demande et le tarif d’électricité étaient faibles, puis d’utiliser l’énergie stockée aux heures de pointe.
Par la même occasion, la LEAF a commencé à se montrer utile en cas de catastrophe naturelle entraînant des pannes de courant. Véritable système d’alimentation de secours sur roues, elle pouvait aussi emmagasiner de l’énergie au besoin. Sur l’île Maui, à Hawaii, elle a contribué à un projet de réseau intelligent en favorisant la stabilité du réseau.
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2012, première série de modifications : l’autonomie atteint 228 km
L’amélioration du groupe motopropulseur électrique a accru la puissance de la LEAF et fait passer son autonomie à 228 km – de quoi assurer la tranquillité d’esprit des conducteurs quant à la planification du moyen et du moment de la recharge. Et cet accroissement de l’autonomie n’impliquait pas d’agrandir les pièces. En fait, le nouveau groupe motopropulseur électrique était plus petit : son volume et sa masse avaient été réduits de 30 % et 10 %, respectivement. Cette consommation d’énergie réduite avait aussi permis d’autres avantages, comme des sièges et un volant chauffants.
En 2014, les ventes de la LEAF ont dépassé le cap des 100 000 unités.
2015, deuxième série de modifications : d’autres nouveautés et une autonomie encore plus grande
Le travail sur la batterie a commencé à s’accélérer. Nissan a doté la LEAF d’une batterie de 30 kWh lui conférant une autonomie de 280 km, sans compromettre la taille de l’habitacle ni la rapidité de la recharge. La nouvelle batterie, malgré sa capacité accrue, se chargeait à 80 % dans le même temps qu’il fallait à l’ancienne pour se recharger.
Les modifications visaient aussi l’ajout de nouvelles technologies de sécurité, notamment le système de freinage d’urgence intelligent, qui détecte les véhicules et les piétons à l’aide d’une caméra placée à l’avant du véhicule.
Tout juste après le cinquième anniversaire de la LEAF, les ventes ont atteint 200 000 unités.
2017, un moment historique : la LEAF de deuxième génération offre une autonomie de 400 km et les technologies e-Pedal et ProPilot
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C’était à nouveau temps de passer à l’histoire. La LEAF de deuxième générationS'ouvre dans un nouvel onglet. a intégré des technologies sans précédent pour plus de plaisir, de commodité et d’efficacité. Parmi elles, l’e-Pedal, qui permet de conduire avec une seule pédale, et le système d’assistance ProPILOT de nouvelle générationS'ouvre dans un nouvel onglet..
Un nouveau groupe motopropulseur électrique a pu augmenter la puissance de sortie de 38 % à 110 kW et le couple de 26 % à 320 N·m pour une conduite exaltante. La nouvelle batterie au lithium-ion n’était pas plus grosse que les précédentes, mais avait 67 % plus de densité énergétique que le modèle 2010 avec une autonomie de 400 km.
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En 2017, la LEAF était la vedette du premier service d’autopartage de Nissan au Japon : e-share mobiS'ouvre dans un nouvel onglet.. Tous pouvaient alors essayer le nouveau véhicule électrique de Nissan et ses technologies de conduite assistée. Au début de l’année suivante, 300 000 LEAF circulaient sur les routes du monde entier.
2018, au-delà de la mobilité : Nissan Energy propose de nouveaux usages pour la LEAF
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Avec l’innovation issue du programme de Nissan Energy, la LEAF est devenue encore plus utile à ses propriétaires. Par sa recharge et son stockage intelligents, la voiture pouvait partager encore mieux son énergie avec une maison ou une entreprise.
La Nissan Energy HomeS'ouvre dans un nouvel onglet., une démonstration du travail et des idées de Nissan Energy, a été dévoilée à la salle d’exposition du siège social mondial de Nissan, à Yokohama.
Nissan a conçu des systèmes pour réutiliser et recycler les vieilles batteries. 4R Energy, une entreprise affiliée à Nissan, a donc ouvert une usine dans la ville de Namie (dans le district de Futaba, préfecture de Fukushima), au nord-est du Japon, pour y recycler des batteries de voitures électriques au lithium-ion.
Une innovation palpitante : conception de la Nissan LEAF NISMO RC
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À la suite d’une étude portant sur la version originale de la LEAF, et pour démontrer le potentiel inexploité des voitures électriques, Nissan a conçu la LEAF NISMO RC (voiture de course).
Les adeptes de sports motorisés aux quatre coins du globe ont pu voir la voiture défiler à toute allure, mais silencieusement et sans émissions grâce aux technologies en électrification de Nissan.
La NISMO RC de première générationS'ouvre dans un nouvel onglet. a été conçue en 2011 avec la même batterie et les mêmes moteur et ondulateur que la LEAF de masse. Les pièces ont été installées au centre du véhicule pour créer un système de propulsion arrière.
La NISMO RC de deuxième générationS'ouvre dans un nouvel onglet. est arrivée en 2018. Le modèle a été redessiné et doté de deux moteurs, d’un système quatre roues motrices et d’une carrosserie dangereusement stylée. La batterie au lithium-ion et l’ondulateur ont repris les technologies de la LEAF de deuxième génération avec un moteur d’une puissance de 240 kW et un couple de 640 N m. Le modèle de 2018 était deux fois plus puissant que celui de 2011.
2019, un nouveau coureur : la LEAF PLUS de Nissan en tête
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Équipée d’un nouveau groupe motopropulseur électrique, la LEAF PLUSS'ouvre dans un nouvel onglet. déployait maintenant un moteur plus performant et une autonomie accrue. Sa batterie de 62 kWh avait une capacité 55 % plus grande. Ce changement a permis d’atteindre une autonomie de 363 km2, sans compromis sur l’espace ni la conception. Ce qui est demeuré, c’est le couple instantané, qui fait de la LEAF une voiture si agréable à conduire.
En 2019, plus de 400 000 consommateurs s’étaient procuré une LEAF un peu partout dans le monde.
Une pionnière en constante évolution
Cela fait plus de 100 ans que les voitures ont été inventées. Dans les 10 dernières années, la Nissan LEAF a mené la transition des véhicules à moteurs à combustion interne aux véhicules électriques à émission zéro.
À la sortie du modèle en 2010, la vision de Nissan faisait encore des sceptiques. Aujourd’hui, presque tous les constructeurs automobiles lui ont emboîté le pas. La LEAF a aidé à déboulonner les mythes et les idées fausses concernant les voitures électriques.
L’incroyable parcours de la LEAF montre la vitesse à laquelle les consommateurs sont charmés par les voitures électriques après les avoir conduites. Le révolutionnaire véhicule à hayon a changé non seulement notre façon de construire des voitures, mais aussi notre façon de vivre.
Pour en savoir plus sur nos produits et services, et sur notre programme de mobilité durable, visitez le nissan-global.comS'ouvre dans un nouvel onglet.. Vous pouvez également nous suivre sur FacebookS'ouvre dans un nouvel onglet., InstagramS'ouvre dans un nouvel onglet., TwitterS'ouvre dans un nouvel onglet. et LinkedInS'ouvre dans un nouvel onglet., et regarder nos plus récentes vidéos sur YouTubeS'ouvre dans un nouvel onglet..
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1. Selon la norme d’essai japonaise JC08
2. RNCan. Autonomie pouvant atteindre 363 km pour la LEAF S PLUS seulement, et 349 km pour la LEAF SV PLUS et la LEAF SL PLUS. L'autonomie réelle varie selon le modèle, les options et les conditions de conduite; voir le formulaire de déclaration du client pour obtenir plus de renseignements.