Dossier de Presse GT-R << Black Edition >> 2012: Vue d'ensemble

Lancée sur le marché nord-américain il y a quatre ans, la GT-R 2012 de Nissan revient avec un nouveau profil, de nouvelles teintes, des jantes redessinées et, pour les amateurs de puissance pure, plus de chevaux sous le capot. Au Canada, la nouvelle version « Black Edition » − laquelle se distingue par le caractère unique de ses garnitures de siège, de ses teintes intérieures et de ses jantes – sera le seul modèle offert lorsque cette dernière édition de la supervoiture légendaire de Nissan sera en vente chez les concessionnaires Nissan « certifiés GT-R » officiels partout au pays au début de 2011.

Le moteur évolué V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres de la GT-R 2012 de Nissan développe dorénavant 530 chevaux (contre 485 chevaux précédemment) et 448 lb-pi de couple (contre 434 lb-pi auparavant), grâce à la modification de la pression de suralimentation du turbocompresseur, du réglage de distribution et du rapport air/combustible ainsi qu’à la réduction de la résistance de l’air d’évacuation grâce à un tuyau d’admission au diamètre plus généreux. De plus, la résistance de l’air d’évacuation a été atténuée au moyen d’un tuyau d’échappement élargi.

La performance aérodynamique déjà fort impressionnante de la GT-R a été améliorée pour 2012, la déportance étant augmentée d’environ 10 % et le coefficient de traînée ramené de 0,27 à 0,26. Un carénage frontal et une grille de calandre élargis contribuent aussi à atténuer la résistance de l'air à l'intérieur du compartiment-moteur. Le volume d’air qui refroidit les freins avant et qui circule à l’intérieur du radiateur a aussi été augmenté. Les perfectionnements apportés à l’aérodynamisme et au moteur ont également donné lieu à des améliorations sur le plan de l’estimation de la consommation de carburant (estimations à confirmer).

Le carénage frontal nouvellement redessiné est doté de doubles ailerons aérodynamiques et de nouveaux feux de position DEL à haute intensité intégrés. Des pièces plaquées supplémentaires sont utilisées pour les panneaux intérieurs des phares, ce qui renforce la prestance de la voiture.

Le carénage arrière redessiné comporte une nouvelle bouche d’air ainsi qu’une section inférieure et une longueur en extension moulées. La circulation d’air du sous-châssis a également été optimisée et la résistance de l’air est amoindrie par le prolongement du diffuseur arrière.

De plus, la capacité de refroidissement du silencieux a été améliorée et la déportance arrière a été augmentée d’environ 10 % grâce à la nouvelle ouverture du carénage arrière et aux nouvelles bouches d’air figurant dans les ailes arrière inférieures qui contribuent à évacuer l’air de la cage des roues arrière. La tubulure d’échappement est également pourvue de tout nouveaux embouts plus larges. Six teintes extérieures sont proposées, dont deux nouvelles : Deep Blue Pearl et Jet Black, laquelle remplace la teinte ébène. La voiture se décline aussi dans les teintes de rouge intense, gris poudre métallisé, blanc de Hakone et dans une série limitée d’argent métallisé à quatre étapes (argent supérieur).

Le moletage à l’intérieur des roues contribue à empêcher les pneus de glisser autour des roues dans des situations d’accélération ou de freinage intense. Les jantes uniques à six rayons ultralégères noires de marque RAYS^MD ont un fini sombre haut de gamme (presque noir), évoquant une qualité et une performance supérieures.

À l’intérieur, les nouveautés pour 2012 comprennent une nouvelle garniture en fibre de carbone et des matériaux plus perfectionnés, la version « Black Edition » comportant des sièges spéciaux en cuir Recaro^MD rouge et noir, une garniture intérieure rouge et noir et une garniture de toit foncée.

« Grâce aux perfectionnements apportés à la GT-R pour 2012, dont un moteur V6 biturbo de 530 chevaux et une allure redessinée, la légende du modèle se perpétue », a déclaré Jean-Luc Lemire, directeur, Exploitation des ventes, Nissan Canada Inc. « De plus, la nouvelle version “Black Edition” proposée aux Canadiens confère un caractère encore plus exclusif au modèle avec ses jantes et ses teintes intérieures uniques. »

Présentation et transmission d’une supervoiture
La GT-R « Black Edition » 2012 de Nissan demeure un bolide multidimensionnel qui fait honneur au concept de la « supervoiture absolue qui peut être conduite par n’importe qui, pour aller partout, en tout temps ». La plateforme Premium Midship a été créée expressément pour la GT-R.

La plateforme Premium Midship est équipée du système ATTESA E-TS, première boîte-pont arrière indépendante au monde pour un véhicule à traction intégrale, ce qui assure une répartition optimale du poids et une tenue de route exceptionnelle. Cette configuration fait en sorte que la transmission, la boîte de transfert et le bloc d’entraînement d’essieu sont situés à l’arrière du véhicule, sans que des tubes de poussée conventionnels ne soient requis. Ainsi, la suspension fonctionne de façon indépendante et la traction des pneus est optimale à chaque virage.

Sous le capot, la GT-R de Nissan est toujours équipée de son moteur évolué V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres, qui développe maintenant 530 chevaux à 6 400 tr/min et un couple de 448 lb-pi à 5 200 tr/min tout en étant conforme aux normes relatives aux véhicules très peu polluants (VTPP). Le moteur est équipé d’un alésage pulvérisé au plasma novateur, lequel remplace les chemises en fonte. Cette caractéristique contribue à réduire le frottement, à rendre le moteur plus léger, à accélérer son refroidissement, à renforcer sa puissance ainsi qu’à diminuer sa consommation d’essence. Le moteur est également doté d’un système d’admission indépendant et d’un collecteur d’échappement symétriques auxquels viennent s’ajouter deux turbocompresseurs IHI haute performance; d’un système de traitement de l’air secondaire qui permet de diminuer les émissions produites par le véhicule lorsqu’il démarre à froid; d’un système de refroidissement de l’huile à commande thermostatique; d’une pompe de récupération pour maintenir le flux d’huile vers les turbocompresseurs; et d’un système latéral de circulation de l’huile doté d’un carter humide et d’un carter sec. Le moteur de toutes les GT-R est assemblé à la main dans une salle blanche à l’usine de montage de Nissan située à Yokohama.

Le VR38DETT est équipé d’une boîte de vitesse séquentielle à six rapports et double embrayage évoluée, le conducteur pouvant actionner lui-même le sélecteur de vitesses pour embrayer à des vitesses dignes d’une voiture de course. La boîte-pont séquentielle est conçue de manière à ce que les rapports impairs (1, 3 et 5) et pairs (2, 4 et 6) soient engagés par des embrayages à huile distincts. La boîte-pont présélectionne également le rapport de vitesse précédent ou suivant pour un embrayage immédiat. L’assistance au démarrage en côte permet par ailleurs de démarrer facilement dans une pente.

La boîte-pont arrière, qui renforce la stabilité générale du véhicule et abaisse son centre de gravité, se distingue par la conception unique de son arbre d’entrée et de réaction, qui est décalée. Cette configuration, qui donne lieu à un profil plus court que celui associé à une boîte de vitesses manuelle standard, permet de déplacer le poids de la transmission vers le bas du véhicule.

Le système de traction intégrale ATTESA E-TS, à commande électronique, a été conçu expressément pour la GT-R et transmet toute la puissance du véhicule. Le système de propulsion polarisée à l’arrière peut faire varier la répartition du couple de 0:100 à 50:50 en fonction de la vitesse, de l’accélération latérale, de l’angle de braquage des roues, de la dérive du pneu, de la surface de la route et du taux de dérapage du véhicule. La GT-R est en outre dotée en exclusivité d’un indicateur spécial de dérapage, lequel mesure la différence le taux de dérapage cible (d’après l’angle de braquage des roues) et le taux de dérapage réel. Ce taux est détecté par le détecteur du taux de dérapage et le détecteur de gravité, le biais de couple étant ajusté en conséquence.

La GT-R est manœuvrée au moyen d’une suspension indépendante aux quatre roues perfectionnée. Celle-ci est montée sur des faux-cadres à l’avant et à l’arrière avec fixation en six points de haute précision. La géométrie de la suspension avant a également été modifiée sur la version 2012 afin d’assurer une tenue de route plus équilibrée au véhicule. Le système spécial d’amortissement des chocs DampTronic de Bilstein, réglable par le conducteur, exploite plusieurs systèmes d’information du véhicule pour fournir la force d’amortissement requise et un niveau de contrôle élevé dans toutes les situations de conduite. Le système DampTronic comporte trois modes réglables par le conducteur : normal, confort (pour une adaptabilité maximale de la suspension) ou « R », pour une tenue de route optimale. La même adaptabilité en trois modes est aussi disponible avec le système de contrôle dynamique du véhicule et l’activation des changements de rapport.

La puissance de freinage du véhicule est toujours assurée par des étriers monobloc Brembo^MD à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. Ceux-ci sont combinés à des disques Brembo à deux éléments élargis, leur diamètre étant de 15,4 po à l’avant (par rapport à 15,0 po pour la version précédente) et de 15,0 po à l’arrière, flottants et à trou de freinage. Le véhicule est également équipé de plaquettes de frein à haute résistance et à faible teneur en acier qui contribuent à réduire au minimum la surchauffe et à assurer une performance de freinage exceptionnelle. Le montage radial des étriers, style qui évoque celui d’une voiture de course, permet d’atténuer la flexion lorsque le véhicule freine très brutalement.

Les jantes de 20 po en alliage forgé léger de la GT-R, équipées d’un moletage spécial visant à soutenir le pneu en cas d’accélération ou de freinage brusque, sont chaussées de nouveaux pneus à affaissement limité ultra-performants Dunlop^MD SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT remplis d’azote, de taille 255/40ZRF20 à l’avant et 285/35ZRF20 à l’arrière.

Une aérodynamique et un style fonctionnels et axés sur la performance
Le style audacieux de la Nissan GT-R, modernisé pour 2012, est axé une fois de plus sur la fonctionnalité plutôt que sur la théorie formelle. Chaque aspect du style du véhicule, de son design général à ses détails les plus infimes, vise à maximiser l’expérience du conducteur et témoigne de la performance hors pair qu'offre cette « supervoiture ». Le nouveau carénage frontal de la GT-R se démarque par ses doubles ailerons aérodynamiques et ses feux de position DEL à haute intensité intégrés.

La carrosserie hybride de la GT-R consiste en un alliage d’acier, de fibre de carbone et d'aluminium moulé sous pression, combinaison unique de résistance, de précision et de légèreté. La version 2012 du modèle présente un coefficient de traînée moindre que celui de la version précédente (soit de 0,26 au lieu de 0,27 pour la version 2011), caractéristique qui confère au véhicule une grande force ascendante et descendante, une stabilité accrue et une meilleure maniabilité dans des conditions routières très différentes.

Les garde-boue avant de la GT-R expriment la puissance et la stabilité, tandis que les « pales aérodynamiques » situées sur le bord des garde-boue optimisent la circulation de l’air autour des pneus et le long de la carrosserie. Les bouches d’air dans la partie arrière des garde-boue permettent de reporter la force descendante du véhicule vers l’avant et d’optimiser la circulation latérale de l’air. Le devant du véhicule, aux lignes robustes, est équipé d’un large capot et d’une entrée d’air centrale plus large que celle de la génération précédente du modèle. Ces caractéristiques contribuent au style raffiné du véhicule et facilitent la circulation de l'air, favorisant du même coup la puissance et le refroidissement du moteur. Les phares à « faisceau super large » sont dotés de trois réflecteurs secondaires de plus que les phares traditionnels, atout qui permet d’élargir l’angle d’éclairage. Les essuie-glaces, sensibles à la vitesse du véhicule, sont dotés d’une fonction d’activation et d’arrêt automatique.

L’habitacle de la GT-R de Nissan, qui peut accueillir quatre passagers, comporte un toit incliné aux lignes aérodynamiques et un pilier C incurvé et effilé qui traduit l’identité unique de la GT-R et facilite la circulation d'air à l'arrière du véhicule. L’allure distinctive de l’arrière de la GT-R est essentiellement attribuable à ses feux arrière, quatre cercles distinctifs, tandis que la circulation de l’air au-dessus et en dessous du véhicule est facilitée par un soubassement de carrosserie doté d’un diffuseur arrière en fibre de carbone fonctionnel (prolongé sur la version 2012), d’une nouvelle bouche d’air à l’arrière, d’un aileron arrière et d’un pot d’échappement à quatre embouts larges intégrés.

La technologie de pointe de la GT-R se manifeste même dans la peinture de la carrosserie, laquelle est soumise à un procédé anti-écaillage et est couverte d’un « double enduit lustré ». Deux nouvelles couleurs sont disponibles avec la version 2012 du modèle, en l’occurrence Deep Blue Pearl et Jet Black; les autres teintes proposées sont rouge intense, gris poudre métallisé, blanc de Hakone de même qu’une série limitée en argent métallisé à quatre étapes (argent supérieur).

Un habitacle qui convient à la fois à la conduite quotidienne et à une supervoiture
La raison pour laquelle la GT-R de Nissan peut être utilisée à la fois pour la conduite quotidienne et comme voiture de haute performance réside dans son habitacle, qui combine harmonieusement fonctionnalité et confort. Quatre passagers peuvent y prendre place confortablement, et le coffre peut loger deux sacs de golf ou deux valises.

Les sièges baquets du véhicule, conçus dans une optique de performance, offrent au conducteur et au passager une expérience de conduite agréable. Par ailleurs, les coussins dont sont dotés les portières et la planche de bord, devant le passager, confèrent un confort accru aux occupants. La configuration arrière de la boîte-pont de la GT-R, qui fait en sorte que le véhicule est doté d’un plancher de carrosserie plat et d’un tunnel central étroit, contribue à créer une position de conduite optimale.

La nouvelle version « Black Edition » de la GT-R se distingue également par un intérieur rouge et noir unique et par des sièges en cuir Recaro^MD. Parmi les autres nouveautés de 2012 figure en outre une nouvelle garniture en fibre de carbone, fournie avec tous les modèles.

Le tableau de bord de la GT-R, qui évoque celui d’un poste de pilotage, est aménagé de façon fonctionnelle pour le conducteur. Les compteurs et l’écran multifonction sont en effet disposés à une hauteur uniforme, de manière à réduire au minimum les mouvements de tête du conducteur. Le compte-tours est bien en évidence au centre du tableau de bord, et dans le coin supérieur droit se trouve un indicateur de rapports. Par ailleurs, des graphiques clairs fournissent au conducteur de l'information détaillée et immédiate, laquelle est intrinsèquement liée à la performance de la GT-R.

Le style fonctionnel de la GT-R se manifeste aussi à l’intérieur du véhicule. Ainsi, chaque compteur consiste en un cadran qui évoque l’idée des rapports de vitesse et est bordé d’un anneau métallique en trois dimensions qui fait référence à la performance multidimensionnelle de la GT-R. Le levier sélecteur ainsi qu'un bouton-poussoir de démarrage rouge sont disposés de façon ergonomique dans une large console centrale métallique.

La pièce maîtresse du tableau de bord est un tableau d’affichage multifonction inspiré d’un jeu vidéo. Ce système comprend 11 écrans de graphiques sur le fonctionnement du véhicule, lesquels portent entre autres sur la mécanique, la conduite, l’accélération, la pression de la pédale de frein et l’angle de braquage; une fonction d’enregistrement et de lecture est également disponible. Cet écran permet aussi d’accéder à d’autres fonctionnalités, dont un système de navigation, un système de divertissement avec disque dur Music Box^MD de 9,3 Go, capacité de lecture de DVD et système téléphonique mains libres Bluetooth^MD.

Tous les modèles 2012 de la GT-R sont équipés d’une sonorisation Bose^MD de conception exclusive à 11 haut-parleurs, dont deux caissons de basses dirigés vers l’avant et intégrés à l’accoudoir central à l’arrière. Le fait que tous les haut-parleurs du véhicule soient encastrés dans une structure en aluminium rigide moulée sous pression a permis aux ingénieurs de Bose^MD de perfectionner l’acoustique de la sonorisation de la GT-R. La transmission audio en continu par Bluetooth^MD est offerte de série.

La Nissan GT-R offre une vaste gamme de caractéristiques de sécurité. Elle se distingue notamment par une excellente visibilité, tant à l'intérieur qu’à l’extérieur du véhicule, par ses feux de freinage DEL surélevés, par ses feux arrière combinés DEL lumineux, par ses phares à « faisceau super large », par ses rétroviseurs de portières chauffants et par ses essuie-glaces à lame plate.

Parmi son équipement de sécurité de série figurent notamment le système de coussins gonflables perfectionné de Nissan du côté du conducteur et du passager avant, des coussins gonflables latéraux complémentaires intégrés aux sièges avant pour la protection du conducteur et du passager avant et des rideaux gonflables latéraux complémentaires intégrés au pavillon pour protéger la tête des occupants des places avant. L’équipement de sécurité de série comporte également des ceintures de sécurité avec tendeurs, limiteurs de charge et réducteurs de tension à l’avant de même que des ceintures de sécurité à trois points avec EBA/EBU à l’arrière.

Concessionnaires certifiés GT-R
La GT-R de Nissan est vendue et entretenue par l’intermédiaire de près de 32 concessionnaires Nissan ayant obtenu la « certification GT-R ». Pour obtenir ce statut, un concessionnaire doit répondre à un certain nombre de critères rigoureux relatifs aux ventes, au service et aux installations. Le concessionnaire doit notamment offrir les services d’un technicien spécialisé GT-R, dispenser une formation spéciale aux gestionnaires et aux techniciens affectés au service et faire en sorte que les directeurs, les cadres de direction et les directeurs généraux du concessionnaire soient les principaux intervenants appelés à communiquer et à négocier avec le client dans le cadre d’un contrat de vente.

Modèles et options
La GT-R 2012 de Nissan est disponible en un seul modèle au Canada : la « Black Edition », entièrement équipée et dotée d’un moteur de 530 chevaux, d’une boîte de vitesses à double embrayage disposée à l’arrière, du système de navigation de Nissan, d’une sonorisation Bose^MD à 11 haut-parleurs expressément conçue pour ce modèle, de jantes spéciales RAYS^MD en alliage d’aluminium forgé léger ainsi que d’un intérieur rouge et noir unique et de sièges en cuir Recaro^MD.

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Pleins feux sur la GT-R << Black Edition >> 2012 de Nissan

Lancée sur le marché nord-américain il y a quatre ans, la GT-R 2012 de Nissan revient avec un nouveau profil, de nouvelles teintes, des jantes redessinées et, pour les amateurs de puissance pure, plus de chevaux sous le capot. Au Canada, la nouvelle version « Black Edition » – laquelle se distingue par le caractère unique de ses garnitures de siège, de ses teintes intérieures et de ses jantes – sera l’unique modèle disponible lorsque cette dernière édition de la supervoiture légendaire de Nissan sera en vente chez les concessionnaires Nissan « certifiés GT-R » officiels partout au pays au début de 2011.

Le moteur évolué V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres de la GT-R 2012 de Nissan développe dorénavant 530 chevaux (contre 485 chevaux précédemment) et 448 lb-pi de couple (contre 434 lb-pi auparavant), grâce à la modification de la pression de suralimentation du turbocompresseur, du réglage de distribution et du rapport air/combustible ainsi qu’à la réduction de la résistance de l’air d’évacuation grâce à un tuyau d’admission au diamètre plus généreux. De plus, la résistance de l’air d’évacuation a été atténuée au moyen d’un tuyau d’échappement élargi.

La performance aérodynamique déjà fort impressionnante de la GT-R a été améliorée pour 2012, la déportance étant augmentée d’environ 10 % et le coefficient de traînée ramené de 0,27 à 0,26. Un carénage frontal et une grille de calandre élargis contribuent aussi à atténuer la résistance de l'air à l'intérieur du compartiment-moteur. Le volume d’air qui refroidit les freins avant et qui circule à l’intérieur du radiateur a aussi été augmenté. Les perfectionnements apportés à l’aérodynamisme et au moteur ont également donné lieu à des améliorations sur le plan de l’estimation de la consommation de carburant (16 et 23 mi/gal. en ville et sur la route, respectivement, comparativement à 15 et 21 mi/gal.).

Le carénage frontal nouvellement redessiné est doté de doubles ailerons aérodynamiques et de nouveaux feux de position DEL à haute intensité intégrés. Des pièces plaquées supplémentaires sont utilisées pour les panneaux intérieurs des phares, ce qui renforce la prestance de la voiture. Le carénage arrière redessiné comporte une nouvelle bouche d’air ainsi qu’une section inférieure et une longueur en extension moulées. La tubulure d’échappement est également pourvue de tout nouveaux embouts plus larges. Six teintes extérieures sont proposées, dont deux nouvelles, Deep Blue Pearl et Jet Black, cette dernière remplaçant la teinte ébène.

Le moletage à l’intérieur des roues contribue à empêcher les pneus de glisser autour des roues dans des situations d’accélération ou de freinage intense. La version « Black Edition » est dotée de jantes uniques à six rayons ultralégères noires de marque RAYS^MD.
À l’intérieur, les nouveautés pour 2012 comprennent une nouvelle garniture en fibre de carbone et des matériaux plus perfectionnés : des sièges spéciaux en cuir Recaro^MD rouge et noir, une garniture intérieure rouge et noir et une garniture de toit foncée ont notamment été ajoutés.

Comme pour les versions précédentes, la GT-R de Nissan est construite sur la plateforme exclusive Premium Midship. Cette plateforme permet le fonctionnement du système ATTESA E-TS, première boîte-pont arrière indépendante au monde pour un véhicule à traction intégrale. La configuration de ce système fait en sorte que la transmission, la boîte de transfert et le bloc d’entraînement d’essieu sont situés à l’arrière du véhicule, ce qui permet une répartition optimale du poids et une tenue de route exceptionnelle.

Les réglages du véhicule sont assurés par des dispositifs qui se trouvent au centre du tableau de bord. Ces dispositifs permettent au conducteur d’ajuster les changements de rapport, les amortisseurs et le contrôle dynamique du véhicule selon trois modes : normal, spécial ou « R », pour une tenue de route optimale. La suspension de la GT-R repose sur un système spécial, le DampTronic de Bilstein. Le système de freinage est pour sa part composé de disques de frein flottants et à trou de freinage, de plaquettes de frein à haute résistance et à faible teneur en acier ainsi que d’étriers monobloc Brembo à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. En outre, sur la version 2012, le diamètre des disques des freins avant est passé de 15,0 po à 15,4 po.

L’intérieur de la GT-R combine harmonieusement fonctionnalité, souplesse et confort. Ses sièges baquets moulés visent à créer une position de conduite optimale. Sur le tableau de bord, dont le style évoque celui d’un poste de pilotage, un grand tachymètre est bien en évidence au centre. De même, un écran multifonction diffuse de l’information sur la mécanique et la conduite du véhicule, en plus d’être doté d’un enregistreur de bord. La sonorisation Bose^MD créée sur mesure pour ce modèle est offerte de série. Elle comporte 11 haut-parleurs encastrés dans des panneaux en aluminium rigide moulés sous pression, configuration qui contribue à créer la qualité sonore à laquelle on peut s’attendre d’une supervoiture.

Parmi les points saillants de la GT-R « Black Edition » 2012 de Nissan figurent notamment les suivants :

Carrosserie
• Style perfectionné et bien pensé; coefficient de traînée de 0,26 associé à une grande force ascendante et descendante
• Carrosserie hybride consistant en un alliage d’acier, d’aluminium moulé sous pression et de fibre de carbone
• Carénage frontal redessiné avec doubles ailerons aérodynamiques d’allure racée, nouveaux feux de position DEL à haute intensité intégrés et pièces plaquées supplémentaires utilisées pour les panneaux intérieurs des phares, caractéristiques qui renforcent la prestance de la voiture
• Carénage arrière redessiné comportant une nouvelle bouche d’air ainsi qu’une section inférieure et une longueur en extension moulées
• Garde-boue avant exprimant la puissance et la stabilité; des « pales aérodynamiques » situées sur le bord des garde-boue optimisent la circulation de l’air autour des pneus et le long de la carrosserie. En outre, les bouches d’air dans la partie arrière des garde-boue permettent de reporter la force descendante du véhicule vers l’avant et d’optimiser la circulation latérale de l’air
• Avant du véhicule aux lignes robustes, équipé d’un large capot et d’une entrée d’air centrale élargie, laquelle facilite la circulation de l’air et favorise la puissance et le refroidissement du moteur
• Phares à « faisceau super large » dotés de trois réflecteurs secondaires de plus que les phares traditionnels, atout qui permet d’élargir l’angle d’éclairage
• Habitacle pouvant accueillir quatre passagers et comportant un toit incliné aux lignes aérodynamiques et un pilier C incurvé et effilé, configuration qui facilite la circulation d’air à l’arrière du véhicule
• Feux arrière distinctifs de la GT-R (quatre cercles); la circulation de l’air au-dessus et en dessous du véhicule est facilitée par un soubassement de carrosserie doté d’un diffuseur en fibre de carbone fonctionnel, par un aileron arrière et par un pot d’échappement à quatre embouts larges intégrés
• Phares à allumage et extinction automatique et essuie-glaces sensibles à la vitesse du véhicule
• Six couleurs extérieures sont offertes dont deux nouvelles, Deep Blue Pearl et Jet Black; les autres teintes proposées sont rouge intense, gris poudre métallisé, blanc de Hakone de même qu’une série limitée en argent métallisé à quatre étapes (argent supérieur).

Plateforme, moteur et transmission
• Plateforme perfectionnée Premium Midship; celle-ci permet le fonctionnement du premier système de boîte-pont arrière indépendante au monde pour un véhicule à traction intégrale. La configuration de ce système fait en sorte que la transmission, la boîte de transfert et le bloc d’entraînement d’essieu sont situés à l’arrière du véhicule, sans que des tubes de poussée conventionnels ne soient requis. La suspension fonctionne ainsi de manière entièrement indépendante
• Moteur exclusif V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres assemblé à la main
• 530 chevaux à 6 400 tr/min, couple de 448 lb-pi à 5 200 tr/min; émissions du véhicule classées LEV2/ULEV
• Alésage pulvérisé au plasma contribuant à réduire le frottement, à rendre le moteur plus léger, à accélérer son refroidissement, à augmenter sa puissance ainsi qu’à diminuer sa consommation d’essence
• Système d’admission indépendant et collecteur d’échappement symétriques auxquels viennent s’ajouter deux turbocompresseurs IHI
• Système de traitement de l’air secondaire qui permet de diminuer les émissions produites par le véhicule lorsqu’il démarre à froid
• Système de refroidissement de l’huile à commande thermostatique; pompe de récupération pour maintenir le flux d’huile vers les turbocompresseurs; système latéral de circulation de l’huile doté d’un carter humide et d’un carter sec
• Boîte de vitesse séquentielle à six rapports et double embrayage évoluée avec sélecteur de vitesses; modes manuel et automatique
• Boîte-pont arrière conçue de manière à ce que les rapports impairs (1, 3 et 5) et pairs (2, 4 et 6) soient engagés par des embrayages distincts; changement de rapport séquentiel; présélection du rapport pour un embrayage immédiat
• Assistance au démarrage en côte permettant de démarrer facilement dans une pente
• Système de traction intégrale à commande électronique ATTESA E-TS conçu expressément pour la GT-R
• Propulsion polarisée à l’arrière, jusqu’à 50 % du couple pouvant être transmis aux roues avant si nécessaire; répartition du couple à variation continue en fonction de la vitesse, de l’accélération latérale et transverse, de l’angle de braquage des roues, de la dérive du pneu, de la surface de la route et du taux de dérapage du véhicule
• Indicateur spécial de dérapage propre à la GT-R, lequel mesure la différence entre le taux de dérapage cible (d’après l’angle de braquage des roues) et le taux de dérapage réel. Ce taux est calculé par le détecteur du taux de dérapage et le détecteur de gravité, le biais de couple étant ajusté en conséquence

Suspension et freinage
• « Dispositifs de réglage » spéciaux situés au centre du tableau de bord; ceux-ci permettent d’ajuster les changements de rapport, les amortisseurs et le contrôle dynamique du véhicule selon trois modes : normal, spécial ou « R », pour une tenue de route optimale
• Suspension indépendante aux 4 roues montée sur des faux-cadres à l’avant et à l’arrière avec fixation en six points
• Système de suspension réglable DampTronic de Bilstein propre à la GT-R, lequel exploite plusieurs systèmes d’information du véhicule pour fournir la force d’amortissement requise et un niveau de contrôle élevé dans toutes les situations de conduite
• Disques de frein Brembo à deux éléments, flottants et à trou de freinage, d’un diamètre de 15,4 po à l’avant et de 15,0 po à l’arrière, plaquettes de frein à haute résistance et à faible teneur en acier, et étriers monobloc Brembo à montage radial, à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, combinaison de caractéristiques contribuant à réduire au minimum la surchauffe et à assurer une performance de freinage exceptionnelle
• Jantes en alliage d’aluminium forgé RAYS^MD à 10 rayons propres à la GT-R, d’un fini noir haut de gamme (presque noir), pour le modèle GT-R Premium
• Jantes en alliage d’aluminium forgé et léger RAYS^MD à six rayons et à fini noir
• Jantes équipées d’un moletage spécial visant à soutenir le pneu en cas d’accélération ou de freinage brusque
• Pneus à affaissement limité ultra-performants Dunlop^MD SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT remplis d’azote, de taille 255/40ZRF20 à l’avant et 285/35ZRF20 à l’arrière

Caractéristiques intérieures
• Intérieur combinant harmonieusement fonctionnalité, souplesse et confort
• Commodité de l’espace passager et du compartiment de rangement des bagages : quatre occupants peuvent y prendre place, et le coffre peut loger deux sacs de golf ou deux valises
• Configuration de la boîte-pont arrière créant une position de conduite optimale en raison d’un plancher de carrosserie plat et d’une console centrale étroite
• Tableau de bord aménagé de façon fonctionnelle pour le conducteur, tous les compteurs et l’écran multifonction étant disposés à une hauteur semblable de manière à réduire au minimum les mouvements de tête du conducteur
• Transmission d’information détaillée et immédiate au conducteur par l’intermédiaire d’un large tachymètre disposé au centre du tableau de bord, d’un indicateur de rapports dans le coin supérieur droit et d’un écran multifonction affichant des graphiques précis
• Parmi les caractéristiques conceptuelles de l’intérieur figurent des cadrans dont le pourtour évoque l’idée des rapports de vitesse, une large console centrale métallique dotée d’un levier de vitesses disposé de façon ergonomique ainsi qu’un boutoir-poussoir de démarrage rouge
• Des sièges baquets moulés conçus dans une optique de performance
• Coussins intégrés à la planche de bord, devant le passager, et aux deux portières afin d’offrir un plus grand confort aux occupants
• Tableau d’affichage multifonction inspiré d’un jeu vidéo et comprenant 11 écrans de graphiques sur le fonctionnement du véhicule, dont la mécanique, la conduite, l’accélération, la pression de la pédale de frein et l’angle de braquage; une fonction d’enregistrement et de lecture est également disponible
• Système de navigation comportant un pavé tactile facile à utiliser et des touches de navigation traditionnelles
• Interface d’écran permettant également d’accéder à un système de divertissement perfectionné avec disque dur Music Box^MD de 9,3 Go, commandes de lecture de CD, système téléphonique mains libres Bluetooth^MD et capacité de lecture de DVD
• Sonorisation Bose^MD de conception exclusive à 11 haut-parleurs, dont deux caissons de basses dirigés vers l’avant et intégrés à l’accoudoir central à l’arrière; haut-parleurs encastrés dans des panneaux en aluminium rigide moulés sous pression
• Interface USB pour iPod^MD et transmission audio en continu par Bluetooth^MD, de série
• Nouvelle garniture intérieure en fibre de carbone
• Intérieur rouge et noir unique, sièges en cuir Recaro^MD avec garniture de toit foncée

Sécurité
• Système de coussins gonflables perfectionné de Nissan du côté du conducteur et du passager avant
• Coussins gonflables latéraux complémentaires intégrés aux sièges avant pour protéger le conducteur et le passager avant, de série
• Rideaux gonflables latéraux complémentaires intégrés au pavillon pour protéger la tête des occupants des sièges avant, de série
• Tendeurs, limiteurs de charge et réducteurs de tension aux ceintures de sécurité avant
• Ceintures de sécurité à trois points avec EBA/EBU à l’arrière

Fabrication
• Véhicule assemblé à Tochigi, au Japon; moteurs assemblés à la main à Yokohama, au Japon
• Modèle disponible au Canada : la GT-R « Black Edition »

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Fiche technique de la GT-R « Black Edition » 2012

Mécanique

Caractéristiques extérieures

Caractéristiques intérieures

Caractéristiques de protection et de sécurité

Dimensions

S – De série
O – Option

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