Le JUKE, tout nouveau multisegment sport de Nissan présenté pour la première fois en Amérique du Nord au Salon international de l’auto de New York de 2010, est inspiré d’un autre véhicule ayant attiré les foules des salons de l’auto, la voiture concept Qazana de Nissan. Figurant parmi les véhicules en vedette au Salon de l’auto de Genève de 2009, la Qazana intégrait de nombreuses caractéristiques des véhicules prisés par les mordus d’aventure, dont les motos et les voitures de course. La Qazana a marqué un tournant dans la conception des voitures à hayon habituelles du segment B. À peine 18 mois plus tard, le JUKE 2011 de Nissan, modèle de série de la Qazana qui en conserve pratiquement tout le caractère sportif bien particulier, fera son entrée chez les concessionnaires Nissan du Canada à l’automne 2010.
Outre ses lignes audacieuses et son habitacle étonnant, le JUKE offre un rendement exceptionnel grâce à son moteur turbo à injection directe (DIGMC) de 1,6 l en équipement de série et à sa traction intégrale évoluée dotée de la technologie de vectorisation du couple produisant la puissance habituellement réservée aux véhicules de catégories supérieures.
« Nissan a toujours cherché à repousser les limites et à fusionner des concepts à première vue contradictoires dans ses véhicules. Ainsi, la société a fait de l’originale Z une voiture à la fois abordable et puissante et, en créant le cube de Nissan, elle a conçu un véhicule ayant une faible empreinte écologique, mais offrant un maximum d’espace », a déclaré Ian Forsyth, directeur de la planification de la société et des produits, Nissan Canada Inc. « Grâce à son allure robuste, distinguée et amusante, le JUKE s’apprête à révolutionner le marché, à un moment où les acheteurs se tournent en très grand nombre vers des véhicules intégrant une telle combinaison de caractéristiques. »
Un audacieux multisegment sport urbain
À l’instar du Murano et du Rogue, les deux autres populaires multisegments de Nissan, le nouveau JUKE regroupe les qualités de premier ordre des berlines sport et des VUS, les fusionnant comme seule Nissan sait le faire aux concepts de valeur, de qualité, de rendement du carburant, de sécurité et de conduite agréable.
L’allure racée du JUKE insuffle un vent de fraîcheur au segment. Construit sur la plateforme B globale éprouvée de Nissan, le JUKE se démarque par sa partie avant imposante où les clignotants sont intégrés aux ailes avant, sa haute ceinture de caisse et sa ligne de toit fuyante évoquant un coupé. D’autres éléments extérieurs ajoutent au style du JUKE, dont les rétroviseurs extérieurs et les poignées des portières avant de la même couleur que la carrosserie, les poignées des portières arrière « dissimulées » et le déflecteur intégré au toit.
Le JUKE présente également une garde au sol élevée ainsi que des jantes et des pneus de 17 po en équipement de série. Sa ligne d’épaulement continue, ses larges passages de roues et ses éléments de carrosserie qui semblent émerger du dessous du véhicule lui confèrent l’allure typique d’un VUS. Le côté sportif du JUKE s’exprime dans la partie supérieure du véhicule, par son pare-brise en angle, ses glaces latérales arrière cintrées et son vitrage effilé. Les phares accentuent également la silhouette athlétique du JUKE. À l’avant, ils forment deux éléments bien distincts, dont les feux principaux rappellent les phares d’une voiture de course. Des feux de brouillard sont aussi offerts sur la version SL. À l’arrière, les feux rouges imitent la forme « boomerang » particulière à la 370Z de dernière génération de Nissan. Le JUKE est offert dans une gamme de huit couleurs de carrosserie.
Le JUKE démontre autant d’assurance à l’intérieur qu’à l’extérieur. On retrouve dans l’habitacle des sièges avant renforcés, un grand tableau de bord et une console centrale unique qui évoque le réservoir à essence d’une moto et qui est mise en valeur par deux couches de peinture au fini brillant. Le petit levier de vitesses est placé dans le haut de la console, ce qui ajoute à la sensation de conduite sportive.
« La console centrale du JUKE montre clairement qu’il ne s’agit pas d’un véhicule multisegment compact comme les autres », a indiqué M. Forsyth. « La console procure une touche d’originalité qui accentue l’allure active et sportive du JUKE en plus de procurer au conducteur l’impression de se trouver aux commandes d’une voiture de course. »
Autre élément unique offert à l’intérieur du JUKE, le système I-CON (Integrated Control) permet de sélectionner parmi trois différents modes de conduite influant sur la réponse de l’accélérateur, de la transmission et de la direction – le mode Normal peut être employé au quotidien, le mode Sport permet d’exploiter pleinement les caractéristiques de performance du véhicule et le mode Eco maximise la consommation de carburant. Ainsi, le conducteur peut sélectionner le mode de conduite qu’il souhaite en fonction du parcours à franchir. I-CON sert également d’unité centrale et d’écran de commande. Il présente différentes couleurs et fonctionnalités selon son utilisation. Lorsque la fonction de régulation de l’air ambiant est employée, l’écran affiche les données sur la température intérieure et les « boutons » permettent d’ajuster les préférences. À l’utilisation de la fonction de sélection du mode de conduite, les trois modes peuvent être activés à l’aide des boutons, et l’écran affiche les cadrans et les renseignements liés à la conduite et au moteur.
Même s’il a les dimensions globales d’une compacte, le JUKE est doté d’un habitacle des plus spacieux parmi les véhicules de son segment, et cinq adultes peuvent y prendre place. À l’arrière, la banquette à dossiers rabattables 60/40 et le plancher droit du coffre à bagages permettent d’accueillir des passagers tout en offrant une capacité de chargement.
L’intérieur du JUKE comprend une longue liste de caractéristiques offertes en équipement de série : sièges recouverts d’un tissu de qualité supérieure, siège du conducteur à réglage manuel à six positions et siège du passager avant à réglage manuel à quatre positions, doubles porte-gobelets à l’avant et à l’arrière, dispositif de verrouillage des portes sensible à la vitesse du véhicule, radio AM/FM et lecteur CD avec commandes montées sur le volant, système de téléphonie mains libres BluetoothMD, interface pour iPodMD et espace de rangement sous le plancher de chargement arrière (versions à traction avant seulement).
Parmi les caractéristiques intérieures offertes en option figurent les sièges de cuir, les sièges avant chauffants, la caméra de marche arrière, la clé intelligenteMC de Nissan avec démarrage par bouton poussoir, la radio par satellite XM, des haut-parleurs modernisés avec caisson de basses Rockford Fosgate, un port USB pour iPodMD et autres dispositifs, le toit ouvrant à glace coulissante par commande électrique et un système de navigation. Trois couleurs d’habitacle sont offertes.
Un groupe motopropulseur évolué
Le tout nouveau JUKE est doté de série d’un moteur turbo à injection directe (DIGMC) de 1,6 l intégrant quatre cylindres en ligne à DACT et 16 soupapes en alliage d’aluminium et développant 188 chevaux et plus ainsi qu’un couple de 177 lb-pi et plus. Le moteur, premier du genre offert en Amérique du Nord, allie deux caractéristiques habituellement opposées : puissance et économie de carburant. Le moteur à injection directe améliore la combustion, la puissance et le couple, en plus de réduire la consommation de carburant et les émissions. Le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire contribuent également à la puissance, tandis que le système de contrôle variable de la distribution aux cycles d’admission et d’évacuation améliore la réponse du moteur à bas régime.
Deux boîtes de vitesses sont offertes : la boîte évoluée Xtronic CVTMC (à variation continue) de Nissan et une boîte manuelle à six rapports (version à traction avant seulement).
Le nouveau système de traction intégrale à vectorisation du couple intégré au JUKE répartit la puissance presque également entre les trains avant et arrière, de même qu’entre les roues gauche et droite du pont arrière. Grâce au contrôle de la vitesse du véhicule, de la vitesse des roues, de la position du rapport, de l’angle de braquage des roues, de la force G latérale et de la vitesse du lacet du véhicule, une puissance accrue peut être transférée à la roue arrière extérieure dans les virages, ce qui réduit la propension au sous-virage et améliore le confort des occupants. Jusqu’à la moitié de la puissance totale libérée du moteur peut être transmise vers l’une ou l’autre des roues arrière.
De série, le JUKE comporte une suspension à jambes de force indépendantes MacPherson à l’avant et à longerons de torsion à l’arrière. Les versions à traction intégrale sont dotées d’une suspension arrière multibras. Un faux cadre avant de type berceau renforce la solidité latérale de l’ensemble. En outre, des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière font partie de toutes les versions du véhicule.
Le JUKE est aussi équipé de série de la direction assistée électrique sensible à la vitesse du véhicule. De plus, il est muni d’un système de freinage assisté aux quatre roues avec dispositif de freinage antiblocage (ABS), répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage. Le JUKE est doté de jantes en alliage d’aluminium de 17 po avec pneus toutes saisons P215/55R17.
« Le JUKE a une empreinte écologique faible, mais il offre la robustesse et le confort d’un véhicule de grandes dimensions », a ajouté M. Forsyth. « Le moteur turbo à injection directe permet au conducteur de passer à la puissance supérieure quand il le souhaite et de profiter de la faible consommation de carburant d’un moteur à petite cylindrée. De même, la nouvelle traction intégrale à vectorisation du couple offre le rendement habituel des véhicules à traction intégrale combiné à une maniabilité accrue. Le JUKE comporte un ensemble de caractéristiques fort intéressantes pour un véhicule de ce segment. »
Le JUKE 2011 est équipé de série du système de coussins gonflables perfectionnés de Nissan (AABS) comprenant des coussins gonflables à deux niveaux de déploiement et deux seuils à l’avant, des capteurs de ceinture de sécurité et de classification de l’occupant, des rideaux gonflables latéraux complémentaires intégrés au pavillon pour protéger la tête des passagers des places avant et latérales arrière, des coussins gonflables latéraux complémentaires intégrés aux sièges avant et des appuie-tête actifs à l’avant.
Au nombre des autres caractéristiques de série se trouvent le système d’ancrage LATCH pour sièges d’enfant, le système antidémarrage de Nissan, le système de sécurité du véhicule, le système de contrôle de la pression des pneus, le contrôle dynamique du véhicule et le système de contrôle de la traction.
Le multisegment sport JUKE 2011 de Nissan est offert en six versions bien équipées : le JUKE SV à boîte de vitesses manuelle à traction avant, le JUKE SV CVT à traction avant, le JUKE SV CVT à traction intégrale, le JUKE SL à boîte de vitesses manuelle à traction avant, le JUKE SL CVT à traction avant et le JUKE SL CVT à traction intégrale.
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